K3AUA13A      Anni Väisänen 

Harjoitustyö: Yleismittarin käyttö

1.      Akun lepojännitteen mittaus:

a)      Miten kytket johdot mittariin?

= Kytket punaisen johdon yleismittarin VΩ kohtaan ja vedät punaisen johdon akun plus napaan. Sitten mustan johdon com kohtaan yleismittarissa, jonka jälkeen vedät mustan johdon akun miinus napaan.

b)      Miten valitset mittarin mittausalueen?

= Käännät yleismittarin asentoon DCV kohtaan 20

c)      Mikä kuuluu olla täyden akun lepojännite? = 12,76V

d)      Akusta mitattu jännite ?

= 12,55

e)      Mitä voit päätellä akun lataustilasta

= Että akku on, sekä laturi on hyväkuntoinen.

2 Generaattorin säätöjännitteen mittaus

a)      Miten kytket johdot mittariin?

= Punainen johto mittarissa jännite/ohmi kohtaan ja musta com kohtaan. Punainen johto generaattorin päävirta napaan ja musta johto generaattorin runkoon.

b)      Miten valitset mittarin mittausalueen

= Asetat yleismittarin DCV kohtaan 20, tulos on noin 14,12V

Generaattoria on kuormitettava testauksen aikana. Miten voit kuormittaa generaattoria?

= Nostat auton käydessä esimerkiksi kierroksia tai laitat päälle muita sähkölaitteita autossa, kuten soittimen, tuulettimen, penkinlämmittimen ja ajovalot.

c)      Mikä on normaali akun säätöjännite

= 14,0-14,4V

d)      Autosta mitattu säätöjännite?

= 13,91V

e)      Mitä voit päätellä generaattorin säätimen kunnosta?

= Generaattori on kunnossa.

f)       Miten generaattorin säädin säätää jännitettä.

= Kytkemällä ja katkomalla magnetointi virtaa.

3 Generaattorin vaihtojännitepitoisuuden mittaus

a)      Mitä vaihtojännitepitoisuuden mittauksella saadaan selville ?

= Saadaan selville vaihtovirran  suunta ja suuruus.

b)      Miten kytket johdot mittariin?

=  Punainen johto jännite/ohmi reikään ja musta COM reikään.  Mittarialueelle ACV 20

Generaattoria kuormitettava testauksen aikana

c)      Mikä on hyväksyttävä generaattorin vaihtojännitepitoisuus?

= 14,0v

d)      Generaattorista mitattu vaihtojännitepitoisuus?

    = 7,52

4 Akun vuoro mittaus

a)      varmista että autossa ei ole mitään sähkönkuluttajia päällä.

b)      Miten kytket johtimet mittariin virran mittauksessa?

= Punainen johto 10 ADC reikään ja musta johto COM reikään. Mittari alueelle DCA  10

c)      Miten valitset mitta-alueen?

= Mittarialueelle DCA 10

d)      Miten kytket mittarin akun miinusnavan ja miinuskaapelin välille?

= Kytkemällä sarjaan.

e)      Irrota akun miinuskaapelikenkä akusta ja mittaa akun vuotovirta?

 =12,59V

f)        

g)      Millaiset viat voivat aiheuttaa vuotovirtoja, jotka tyhjentävät akun?

= Esimerkiksi jokin ohjainlaitteista jää päälle, vika joka purkaa akkua.

5 Ajovalon (lähivalo) plus- ja miinuspuolen jännitehäviömittaukset

a)      Miten kytket johtimet mittariin jännitehäviömittauksissa?

= Punainen johto 10ADC reikään ja musta johto COM reikään.

b)      Miten valitset mittarin mitta-alueen?

= DCA 10 

c)      Mittaa lähivalon pluspuolella syntyvä jännitehäviö?

= 0,5 (eli 12,55V- 12,09V)

d)      Ota kuva

e)       Mittaa lähivalon miinuspuolella syntyvä jännitehäviö?

= 0,05  

f)       ota kuva

g)      Miten suuri jännitehäviö saa korkeintaan olla molemmissa mittauksissa?

= sallittu 0,25-1,00

                                                        Anni Väisänen K3AUA13A

                   Projektityö.



Tämän projektityön tarkoituksena on selvittää ja oppia millaisia ruiskutussuuttimia, tunnistimia ja toimilaitteita tämän päivän ajoneuvoista löytyy, sekä millä tavoin niitä tunnistimia ja toimilaitteita voidaan mitata ja testata. Pyrin kertomaan testattavien tunnistimien käyttötarkoituksen ja toimintaperiaatteen.Testauslaitteena käytän Picoskooppia, joka antaa oskiloskoopin tavoin mittatuloksen taajuutena, siniaaltona. Vertaan saamiani tuloksia ohjearvoihin, jotka löytyvät Picoskoopista. Tarkistan ovatko mittaukset ja testaukset tehty oikein ja onko mitattavat ajoneuvot kunnossa. Testattavat ajoneuvot ovat:


 
                                     Honda Civic 1.8 vm 2008 F18B2 

                               & Fiat Punto 1.4 vm 2008 

                      ( Puntosta mittasin vain ruiskutussuuttimet) 


 
     
Lamda anturi ja sen testaus. 
Lamda anturin tehtävä on "haistella" polttoaineilmaseosta. Ihanteellinen lamdan arvo on 1,0, mutta maksimissaan se saa heittää +- 0.03. Nykyään useimmissa autoissa on kaksi lamda-anturia. Ensimmäinen on sijoitettu pakoputken alkuun, toinen on kiinnitetty katalysaattoriin.
Lambda-antureita on kahta eri tyyppiä sähköjännitteen muutokseen (zirkoniumdioksidi) tai sähköisen vastuksen (titaniumdioksidi) muutosta mittaavia.

Lamda-anturi näyttää tältä tämän tyyppiseltä suurimmassa osassa autoista, voi olla pieniä rakenteellisia eroja. 
Lambda-anturi sijaitsee pakoputken alkuosan lähellä. Ainakin Japanilaisissa autoissa yleensä edessä näkysällä, kuten Hondassa.








Aloitamme testauksen:

Paikannamme ensiksi Lamda-anturin sijainnin Honda Civicissä ja liitämme mittapäät mitattavaan kohteen pistokkeeseen. Sen jälkeen käynnistämme moottorin.

Kun mittaamme Picoskoopilla Lamda-anturia halutun tuloksen tulisi olla tekstin alapuolella olevan kuvan mukainen.

Hondan kohdalla on pieni poikkeus, koska siinä on laajakaista lamda-anturi.  Laajakaista-anturin etuna on erittäin suuri tarkkuus ja toimivuus laajalla seossuhteella.

 Mittaustuloksen tulisi olla suurinpiirtein 2.2 V ja tulokseksi tuli 2,152V. Mittaustulos näkyy alemmassa kuvassa. Tämä tarkoittaa sitä että lamda-anturi on kunnossa, sekä auto päästöjen osalta.

Mittaustulos:

Egr-venttiili ja sen testaus.

Egr on pakokaasujen takaisinkierrätysventtiili. Sen tehtävä on kierrättää osa pakokaasuista takaisin imusarjaan ja uudelleen sylintereihin. Sen tarkoitus on palotilanlämpötilaa laskemalla vähentää polttomoottorin NOx päästöjä. Egr-venttiili voi olla alipaine-tai sähköohjattu. Egr tavallaan polttaa uudestaan pakokaasuja.

Tältä Egr venttiili suurinpiirtein näyttää. Kuvissa huomaa kuitenkin rakenteellista eroa, mutta sisältä samannäköiset suurinpiirtein.
Egr sijaitsee moottorin vieressä hyvin näkysällä paikalla yleensä.








Aloitamme testauksen:







Etsimme ensin Egr-venttiilin sijainnin Honda civicistä ja liitämme mittapään Egr:n pistokkeeseen.































Tarkistan pakokaasujen takaisinkierrätysventtiilin ohje jännitteet sytytysvirta päällä sekä joutokäynnillä ja alamme testaamaan.

Mittaustulos:

Kytkin sytytysvirran päälle. Ylemmässä kuvassa sytytysvirran tulisi näyttää 1V ja testatessa Picoskooppi antoi suurinpiirtein saman lukeman, kuin ohjearvossa.
Seuraavaksi mittaan joutokäynnillä. (Alempi kuva)

Ohjearvon mukaan jännitteen tulisi olla 5V ja sen lukeman Picoskooppiin sain. Eli Egr-venttiili toimii niin kuin pitääkin !

Ilmamassamittari
Ilmamassamittarin tehtävä on mitata ilman massaa ja kuinka paljon sitä menee tiettynä aikana moottoriin, jotta ilman sekaan osataan sekoittaa riittävä määrä polttoainetta.

Ilmamassa mittari näyttää tältä ja kuvassa oleva pieni anturi on tuon putken sisällä mittaamassa ilman massaa. Putki sijaitsee imuilman putkessa kiinni.












Aloitetaan mittaus:

Aloitetaan ilmamassa mittarin sijainnin etsinnällä ja kytketään sen jälkeen mittapää kiinni ilmamassamittarin pistokkeeseen.

Tarkistetaan ilmamassa mittarin jännitteet joutokäynnillä ja joutokäynnillä pienellä kiihdytyksellä. Joutokäynnillä jännitteen tulisi olla noin 1.1V ja pienellä kiihdytyksellä 1.8 V lyhyesti. 

Mittaustulos:

Auton ollessa joutokäynnillä mittaustulos on noin 1.1-1.2V välillä, eli ohjenarvon mukainen tulos.
 ¨
Mittaustulos:

Joutokäynnillä, pienellä kiihdytyksellä tulos saadaan käymään noin siellä 1.8V kieppeillä.

Jäähdytysnesteen lämpötila anturi.

Kutsutaan toisella nimellä vastuslämpötila-anturiksi. Siinä on resistanssi joka vaihtelee lämpötilan mukaan. Eli, kun lämpötila kasvaa niin resistanssi eli vastus pienee ja kun lämpötila pienenee niin resistanssi kasvaa.  

Aloitetaan paikantamalla vastuslämpötila-anturin sijainti. Kun sijainti on löydetty kiinnitetään mittapää anturin pistokkeeseen. 

Käynnistetään ajoneuvo ja annetaan moottorin lämmetä. Kuvassa anturi toimii niinkuin pitääkin. Auton lämmetessä resistanssi pienenee pikkuhiljaa pienemmäksi.

Laturin testaus. 
Kutsutaan toisella nimellä generaattoriksi. Generaattori muuttaa mekaanista liike-energiaa sähkövirraksi. Generaattori tuottaa vaihtojännitettä.

Laturin toimintaa voidaan testata hyvinkin helpolla tavalla, jos akku on kunnossa. Mittaamalla yleismittarilla autoa kuormittaessa akun navoista latausvirran. Tulokseksi tulisi tulla noin 13,5-14,8V.

 Tulokseksi tuli 14,25 V

Toinen tapa millä generaattoria voi mitata on mittaamalla virtapihdeillä, generaattorin johdosta. Virtapihdit liitetään yleismittariin. 

Tulokseksi sain 13,28V. 

Ruiskutussuuttimet.
Ruiskutussuutin järjestelmän avulla tuotetaan oikea polttoaineseos, jotta moottori saa käyttävoimaa. Ruiskutussuuttimet ovat tämän päivän bensiinikäyttöisissä ajoneuvoissa. Diesel käyttöisissä ajoneuvoissa tunnetuimmat suuttimet ovat commonrail suuttimet. 
 

       



Ruiskutussuuttimia voidaan mitata suuttimien päässä olevasta pistokkseesta. Halutun kuvaajan tulisi olla alapuolella olevan kuvan mukainen. Mitattava ajoneuvo Fiat punto. 
 

           
 Kiinnitetään mittapäät paikoilleen ja käynnistetään auto. 

Saatiin tulokseksi haluttu kuvaaja.